Les lancements de motos les plus attendus pour 2023

Les premières que tous les passionnés de moto attendent avec impatience cette année 2023 approchent à grands pas. Les constructeurs de motos ont profité de diverses occasions, dont l'EICMA de Milan, pour présenter leurs modèles et nous laisser du miel sur les lèvres pour l'année prochaine.

Les options sont variées, des nus aux trails en passant par les sports et l'électrique, et bien qu'il ne soit pas possible de toutes les souligner, nous ferons aujourd'hui une sélection des cinq modèles les plus attendus.

Aprilia RS 660 Extrême

L'Aprilia RS 660 Extrema est la preuve qu'il n'est pas nécessaire d'avoir une moto de 1 000 cm3 pour en profiter pleinement.

Avec un design qui rend hommage au classique, cette moto existait déjà sur le marché, mais cette version se distingue par ses détails intéressants comme son système d'échappement en carbone SC-Project, une réduction de poids allant jusqu'à 3 kilos et un nouveau logiciel qui permet de changer la boîte de vitesses en marche arrière, à l'instar de ce qui est utilisé en compétition.

Son design spécial rappelant celui de l'Aprilia RS 125 Extrema, l'une des motos les plus rapides de l'ère des deux temps, aujourd'hui ressuscitée dans une cylindrée moyenne, touchera sûrement le cœur de nombreux fans de motos.

Ducati Diavel V4

En 2023, Ducati installera enfin son célèbre moteur V4 dans l'audacieux Diavel.

Le puissant cruiser a été mis à jour en Italie et suit les traces de la Panigale et de la Multistrada V4, pour concurrencer directement la Triumph Rocket 3.

La nouvelle version présente des lignes plus fluides et musclées, et un échappement à quatre sorties pour le moteur de 162 ch et 123 Nm de couple.

Honda CB750 Hornet

La Honda CB750 Hornet a été l'une des motos les plus attendues par les fans de moto, après une longue attente et de multiples rumeurs. Même si plusieurs images avaient déjà fuité, son retour a été confirmé chez Intermot.

Le modèle est construit pour être polyvalent, adapté aussi bien au week-end qu'à une utilisation en ville, au prix raisonnable de 7 650 euros pour la cylindrée moyenne nue, équipé d'une technologie de pointe pour son cycle et son électronique.

Honda XL750 Transalp

La Honda XL750 Transalp est de retour ! L'une des motos les plus attendues des amateurs de trail, qui fera revivre le modèle original né en 1986, mais avec un moteur bicylindre de conception nouvelle qui génère 92 CV à 9 500 tr/min et un couple maximal de 75 Nm à 7 250 tr/min.

Ce vélo possède un châssis léger, des modes de conduite pour différents types de terrain et de nombreuses technologies. Sa résurgence, avec un pneu avant de 21 pouces, une suspension à long débattement et une proposition actuelle, devrait être présente dans la compétition de motos ADV de poids moyen.

Kawasaki Ninja EV et Z EV

Kawasaki a présenté deux prototypes de motos électriques, la Kawasaki Ninja EV et la Z EV, à l'EICMA.

Même si de nombreux amateurs de motos préfèrent encore les moteurs à combustion, l'initiative de Kawasaki mérite l'attention, d'autant plus que tous deux sont basés sur les modèles conventionnels Ninja et Z. Il sera intéressant de voir comment les versions électriques se comporteront sur la route.

Suzuki GSX-8S

La Suzuki GSX-8S est le pari de la marque japonaise pour rivaliser sur le segment nu A2.

Même si ce n’est pas une moto révolutionnaire, son design géométrique et agressif la distingue. Il partage le moteur DACT bicylindre parallèle de 776 cm3 avec le nouveau V-Strom 800DE, qui peut générer jusqu'à 83 ch à 8 500 tr/min de puissance maximale.

Il sera intéressant de voir si ce moteur parvient à donner à la GSX-8S de meilleures performances que ses prédécesseurs, et s'il parvient à se démarquer des marques rivales.

Triumph Street Triple RS

La Triumph Street Triple RS a été renouvelée pour 2023, avec un moteur trois cylindres de 756 cm3 qui produit désormais 130 ch à 12 000 tr/min et 80 Nm de couple à 9 500 tr/min.

C'est le nu le plus avancé de la famille et constitue une évolution de ce qu'ils ont fait en Moto2, ce qui promet de grandes performances dans n'importe quel régime. De plus, il présente une nouvelle ergonomie, une fourche Showa réglable et un amortisseur arrière Öhlins, ainsi qu'une boîte de vitesses revue et un rapport plus court qui promet plus d'accélérations.

En termes de design, elle est plus agressive et sportive qu'auparavant, mais conserve l'élégance caractéristique de Triumph.